DigiTimesが、iPhone14シリーズに搭載する一部の部品について、発注が2023年第1四半期（1月〜3月）に延期されたと報じました。iPhone14/14 Plus向け部品の発注延期の可能性DigiTimesが業界関係者から入手した情報によれば、iPhone14シリーズに搭載する一部の部品について、発注が2023年第1四半期（1月〜3月）に延期された可能性が高いとのことです。 iPhone14シリーズにおいてiPhone14 Proシリーズの販売は好調で、組立
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東北大学発ベンチャー・エーアイシルク株式会社は、導電性繊維のみで構成されたメタバース向けの触覚グローブ「Haptic Metaverse Glove powered by LEAD SKIN」を発表しました。
重さは380グラムと機械部品を使った触覚グローブと比べると軽量ながら、「触る」「つかむ」「操作する」といった動作を可能にしています。
Haptic Metaverse Glove powered by LEAD SKINは、センサーとAR/VR/XRコントローラーに代替する触覚グローブです。
染色の技法を用いた独自の導電性繊維「LEAD SKIN」でつくられており、指を曲げ伸ばしするセンサーや手の甲の操作ボタンも同繊維でできています。
LEAD SKINは、生地の伸縮による電流インピーダンス（交流回路における電流の流れにくさの量）をセンサーで測定することが可能です。
エーアイシルクは、ディープラーニングを用いて、手袋を着用した人の物理的な指の動き（センサーデータ）から意図する動作を理解するアルゴリズムを構築。これにより、メタバース内のオブジェクトを意図した通りに操作することができ、メタバース体験がよりリアルに感じられるようになるとしています。
また、手のひらや指を触ると、布を介して電気パルスが伝わり、触覚的な反応を得ることもできるとのことです。
エーアイシルクは、東北大学のスピンオフ企業。導電性繊維を製造し、電極にする独自の特許技術を使って、バイタル（心拍など）を計測できるウェアラブルセンサーなど、さまざまなウェアラブル製品を開発しています。
同社は、2023年1月開催の「CES 2023」にて、Haptic Metaverse Glove powered by LEAD SKINを公開するほか、1月5日に開催されるメディア向けイベント「ShowStoppers」でも、同製品を展示する予定です。
エーアイシルク代表取締役社長の岡野秀生氏は、「この『Haptic Metaverse Glove powered by LEAD SKIN』は、現実世界と同じようにARオブジェクトを自由かつ直感的に操作できるため、メタバース探索のための画期的なツールになります」とコメントしています。
（参考）エーアイシルク株式会社プレスリリース
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日経平均、米ハイテク株安が重荷（先読み株式相場） 日本経済新聞Google ニュースですべての記事を見る福岡｜
12/27 22:33
２７日、ＪＲ鹿児島線で車両の蛍光灯カバーが落下し、乗っていた女性がけがをしました。
ＪＲ九州によりますと、２７日午後７時ごろ、ＪＲ鹿児島線・海老津駅付近を走行中の下り快速列車の１両目で、天井の蛍光灯カバーが落下し、乗っていた２０代女性の顔に当ったということです。
女性は鼻のあたりを１センチほど切るけがをしています。
女性は降車した吉塚駅で、駅の係員に申告をして事案が発覚し、この車両は二日市駅で点検を行い、運休となったということです。
部品の落下を受けてＪＲ九州は同じ部品を設置している車両の一斉点検を行うとしていて、「お客様には大変ご迷惑をおかけしました。今後原因調査を行い、再発防止に努めてまいります」とコメントしています。
SBIインベストメントは、堀江貴文さんらが創業したロケット開発ベンチャーのインターステラテクノロジズ（稲川貴大社長）に10億円を出資すると発表しました。
SBI、堀江氏らが創業したロケット開発ベンチャーに出資https://t.co/SiBIxZyPLj
— 日本経済新聞 電子版（日経電子版） (@nikkei) December 26, 2022
同社の研究開発を支援するということですが、過去には北尾吉孝さんと堀江貴文さんは犬猿の仲と言われていただけに、この“歴史的和解”が驚きの声で迎えられています。
堀江氏（HIU HPより）北尾氏（SBIグループHPより）
■
多くの驚きの声が上がっています。
過去に諍いを起こしてあんなに憎み合ってた堀江と北尾が10数年の時を経て(資本的に)結ばれる展開が来るとは…
— 焼き魚 (@roast_fish_koge) December 26, 2022
これは歴史的な和解とも。
これは！！！ 米中の和解のような！ pic.twitter.com/TgAnM7CHJV
— 田端＠ツイッターガチ勢のためのブートキャンプを新年開始 (@tabbata) December 26, 2022
ビジネスを貫徹しようとする姿勢は並大抵のものではありません。
まあ、北尾氏も堀江氏も経済的利害が一致したというドライな関係だろうな。我々が思うような私情を重視しない人たち。
SBI、堀江貴文氏ら創業のロケット開発ベンチャーに出資: 日本経済新聞 https://t.co/yNghl4Jyjq
— のとみい (@noto_mii) December 26, 2022
ある意味では信念だと思われます。
堀江氏「北尾はクソ」
北尾氏「出資して欲しいか？」
堀江氏「☺️」
そこに信念はあるんか pic.twitter.com/jE9biRmmmE
— こりゃあかん (@pieeennu) December 26, 2022
他のスタートアップも見習うべきだという指摘も。
これは驚いた！優秀な経営者は感情より実利を取るというがこういうことか。好きな仲間と仕事するとか言ってるスタートアップにも見習って欲しい。 https://t.co/8wuCyWMZPb
— たかはしまさかず★コロナ保険に入るべし (@mtakasurf) December 26, 2022
堀江貴文氏とSBIホールディングスの北尾吉孝会長兼社長は05年にニッポン放送株の買収を巡って対立した経緯がありました。
堀江さんからSBI北尾さんへのコメントが！＞https://t.co/UbEVQAKZQ6
— 田端＠ツイッターガチ勢のためのブートキャンプを新年開始 (@tabbata) July 2, 2017
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ここに来て部品不足が【スズキ・ジムニーシエラ編】気になる納車時期、調べてみました！ 22年秋冬 MotorFan[モーターファン]:quality(70)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/PDG6MUBL7NK5NHFTRCWVVCNF2A.jpg)
トヨタ自動車が２６日発表した１１月の世界生産台数は、前年同月比１・５％増の８３万３１０４台だった。４カ月連続で前年実績を上回り、１１月として過去最高を記録した。前年に比べ新型コロナウイルス禍による部品調達難が和らいだ。ただ、半導体不足で生産は制約され、新車の品薄はなお続く。国内生産は３・３％減の２６万６１７４台だった。
世界販売は、北米を中心とした堅調な需要も背景に２・９％増の７９万６４８４台と、４カ月連続で前年実績を超えた。一方、軽自動車を含めた国内販売は５・５％減の１０万９９８５台。
世界生産は前年に東南アジアでのコロナ流行が響いた反動があった。海外生産は３・８％増の５６万６９３０台と１１月として過去最高。北米が５・９％増と伸びた。ただ、中国はコロナ禍による部品不足で１１・１％減に落ち込んだ。
トヨタ自動車本社＝６月、愛知県豊田市
トヨタ自動車が２６日発表した１１月の世界生産台数は、前年同月比１・５％増の８３万３１０４台だった。４カ月連続で前年実績を上回り、１１月として過去最高を記録した。前年に比べコロナ禍による部品調達難が和らいだ。ただ、半導体不足で生産は制約され、新車の品薄はなお続く。国内生産は３・３％減の２６万６１７４台。
世界販売は、北米を中心とした堅調な需要も背景に２・９％増の７９万６４８４台と、４カ月連続で前年実績を超えた。国内販売は５・５％減の１０万９９８５台。
世界生産は前年に東南アジアでのコロナ流行が響いた反動があった。海外生産は３・８％増の５６万６９３０台。
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Photo by Shinichi Yokoyama, PIXTA日本銀行が12月20日に決定した長期金利の上限引き上げは、金融緩和政策の出口に向けての第一歩だが、これだけでは足りない――。特集『貧国ニッポン 「弱い円」の呪縛』（全13回）の＃8では、野口悠紀雄・一橋大学名誉教授が緊急寄稿。野口氏は、日銀が進めてきた異次元金融緩和はデメリットが大きかったと断じ、日銀は“弥縫策”ではなく、金融政策を根本的に見直すべきだと論じる。日本経済への直言を続けてきた野口氏が日銀や政治に喝を入れる。
日本銀行は、20日、長期金利の上限を0.5％に引き上げた。これは、利上げではないし、出口戦略の一歩でもないと説明されているが、説得力を欠く。これは、異次元金融緩和政策の基本的な修正であり、出口に向けての第一歩だ。事実、長期金利も為替レートも大きく変動を始めた。
この決定が日本経済に与える影響を考えるため、まずこれまでの経緯を振り返っておこう。
2022年の春から、急激な円安が進んだ。この原因は、FRB（米連邦準備制度理事会）が急速に金利を引き上げたのに対して、日銀が金利抑制を続け、その結果、日米の金利差が開いたからだと説明される。
この説明は間違いではない。しかし不十分だ。なぜなら、金利差が開いただけで、これほど急激な円安が起こるはずはないからだ。
日米金利差が開くと円安が生じるメカニズムは、次のようなことだと説明されている。
日本の金利が低く米国の金利が高い場合、円で資金調達をして、ドルで運用すれば、金利差だけの収入が上げられる。この取引（円キャリー取引と呼ばれる）では、円を売ってドルを買うため、円安・ドル高になるという。
この説明ではなぜ不十分なのか。なぜなら借りた円を返却するときに、為替レートが円高になっている可能性があるからだ。その場合には、為替差損が発生する。損失額は金利差収入を上回る可能性がある。
従って、キャリー取引は極めてリスクの高い取引であり、金利差があるだけで簡単に増大するものではない。
22年3月以降に円キャリー取引が増大し、急激な円安が進んだのは、日銀が金利を引き上げないと明言したからだ。つまり、将来の金融政策について約束し、将来円高になる可能性は低いと約束したのだ。いわば、投機取引の利益を約束したことになる。このため、円キャリー取引のリスクが低下し、急激な円安が進んだのだ。
20日の決定で、今後の金利に関する保障はなくなった。今後も、予告なしに、突然金利上限が引き上げられるかもしれない。従って、為替レートに関する条件は、大きく変わったことになる。
金融緩和で物価が上昇すれば賃金も上がる――。13年に始まった日銀の金融政策へのそんな期待は「錯覚」にすぎなかったと野口氏は言い切り、賃金が上昇しなかった理由を解説する。さらに、円安の弊害は、日本が貧しくなるだけでなく、より致命的な事態を引き起こしていると強調。日銀には、長期金利の上限引き上げよりも大胆に、金融政策の見直しに踏み込むべきだと提言する。野口氏は、政策の見直しに伴う“痛み”も指摘した上で、日銀や政治に覚悟を迫る。
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大雪や強風の影響で新潟県内では２４日も交通に影響が出ています。
このうちＪＲは信越本線の柏崎と長岡の間、羽越本線の新発田と村上の間、上越線の群馬県の水上と越後湯沢の間で始発から終日、運転を見合わせます。
また、羽越本線の新津と新発田の間、只見線の大白川と福島県の会津坂下の間、越後線の柏崎と出雲崎の間は昼ごろまで運転を見合わせます。
大糸線は糸魚川と長野県の南小谷の間で夕方まで運転を見合わせます。
このほか信越本線の長岡と新潟、直江津と柏崎の間、羽越本線の村上と山形県の酒田の間、越後線の出雲崎と吉田の間、白新線と磐越西線の一部の列車に遅れや運休が出ています。
「特急しらゆき」は始発から終日、運休するほか、「特急いなほ」は一部の列車が全区間、または一部区間で運休します。
観光列車の「快速海里」もすべての区間で運休します。
佐渡汽船は２４日ジェット高速船が全便欠航するほかカーフェリーは最終便を除いて欠航が決まっています。
新潟空港を出発する便のうち、日本航空の３便、全日空の２便がそれぞれ欠航しました。
23日の米株式相場は反発。インフレが引き続き減速し、利上げが金融当局の目標達成に向けて寄与していることを示す経済統計を好感し、買いが優勢になった。
| 株式 | 終値 | 前営業日比 | 変化率 |
|---|---|---|---|
| Ｓ＆Ｐ500種株価指数 | 3844.82 | 22.43 | 0.6% |
| ダウ工業株30種平均 | 33203.93 | 176.44 | 0.5% |
| ナスダック総合指数 | 10497.86 | 21.74 | 0.2% |
Ｓ＆Ｐ500種株価指数とナスダック100指数は週間では９月以来の３週連続安。米金融当局のタカ派姿勢に加え、追加利上げにも耐え得る底堅い景気情勢を経済統計が示唆したため、今月は軟調な展開だ。
11月の米個人消費支出（ＰＣＥ）価格指数は減速し、一方で支出は伸び悩んだ。ミシガン大学が発表した米消費者の短期のインフレ期待も12月後半に一層後退した。
１年先の米インフレ期待、21年６月以来の低水準－ミシガン大調査
米金融当局者は今年、利上げを継続する姿勢を幾度も表明したが、市場はこの警告を材料視しないことが多かった。ただ、労働市場の軟化は金融当局が注視している事象であるため、投資家は特に雇用に関する情報には敏感だ。
ビアンコ・リサーチ創業者のジム・ビアンコ社長はブルームバーグテレビジョンとラジオで、「過去は市場が正しいことの方が多かったが、2022年は米金融当局の方が正しかった」と発言。「金融政策の転換は23年になるのか、それとも24年になるのだろうか。市場が期待している転換がなかった場合、失望売りを誘う余地が出てくると思う」と述べた。
米国債相場は下落。経済指標の発表後に売りが優勢になった。この日は祝日を前に短縮取引だった。
| 国債 | 直近値 | 前営業日比(bp) | 変化率 |
|---|---|---|---|
| 米30年債利回り | 3.82% | 8.45 | 2.3% |
| 米10年債利回り | 3.75% | 6.86 | 1.9% |
| 米２年債利回り | 4.32% | 4.97 | 1.2% |
| 米東部時間 | 14時 |
外国為替市場ではドルが下落。週間での下げを拡大した。11月の物価指標がインフレ緩和を示唆したことが売りを誘った。円は軟調だったものの、資源国通貨が対ドルでの上げを主導した。
| 為替 | 直近値 | 前営業日比 | 変化率 |
|---|---|---|---|
| ブルームバーグ・ドル指数 | 1255.39 | -1.92 | -0.2% |
| ドル／円 | ¥132.83 | ¥0.48 | 0.4% |
| ユーロ／ドル | $1.0617 | $0.21 | 0.2% |
| 米東部時間 | 16時53分 |
円は対ドルで反落。ニューヨーク時間は主に132円台後半で推移したが、133円14銭まで下げる場面もあった。
バンガード・アセット・マネジメントの世界金利責任者、ロジャー・ハラム氏は「米金融当局と、日本銀行および欧州中央銀行（ＥＣＢ）の間で政策が一段と収れんされていくだろう。それはある程度のドル安につながるはずだ」と話した。
ニューヨーク原油先物相場は反発し、３週間ぶり高値。週間ベースでも上昇し、２週連続高となった。ロシアは国産原油輸出の価格上限設定に抗議し、日量で最大70万バレルの減産に踏み切る可能性を示唆した。
ロシアが日量最大70万バレル減産も、Ｇ７価格上限受け－ノバク副首相
クリスマス休暇を控えて商いは薄い。米国全域に及ぶ冬の悪天候で、テキサス州のメキシコ湾岸地域では製油能力の３分の１で稼働が停止。ノースダコタ州では日量最大35万バレル相当の原油生産が停止している。
ＷＴＩ先物の週間騰落
出所：ＮＹＭＥＸ
今年の原油市場はロシアのウクライナ侵攻に揺れた変動の激しい一年だったが、年間ベースでは上昇して終える見通しとなっている。
ニューヨーク商業取引所（ＮＹＭＥＸ）のウェスト・テキサス・インターミディエート（ＷＴＩ）先物２月限は、前日比2.07ドル（2.7％）高い１バレル＝79.56ドルで終了。ロンドンＩＣＥの北海ブレント２月限は、2.94ドル高の83.92ドルで終了した。
金先物相場は反発。米経済データでインフレ沈静化の兆しが新たに示され、利上げ軌道に関心が集まった。ＰＣＥコア価格指数は減速した一方で、支出は伸び悩み。ミシガン大学の調査では短期のインフレ期待が一段と後退した。
米金融引き締めと国外主要中銀のタカ派姿勢を背景に、金は３月に付けた高値から約12％下げている。金利の上昇は通常、利息を生まない金の投資妙味を押し下げる。
オアンダのシニアマーケットアナリスト、エド・モヤ氏は「一連の米経済データを受けて投資家の間では、ディスインフレ傾向が続くとの見方が強まった」と述べた。
ニューヨーク商品取引所（ＣＯＭＥＸ）の金先物２月限は前日比8.90ドル（0.5％）高い１オンス＝1804.20ドルで終了した。週間ベースでは0.2％高と、今月上旬以来の上昇。
原題： Stocks Notch Gains as Traders Cheer Inflation Data: Markets Wrap（抜粋）
Treasuries Lower After Mixed Data, Hold Losses Into Early Close
Dollar Set for Weekly Decline as Inflation Eased: Inside G-10
Oil Posts Second Weekly Gain as Russia Warns of Output Cut
Gold Advances as Investors Assess Fed Rate Path Over US Data
大雪のため、県内の交通機関にも運休や遅れなどの影響が出ています。
【鉄道】
ＪＲは高知と岡山を結ぶ「特急南風」と特急「あしずり」に一部、運休が出ています。土讃線は一部の列車が運休したほか、運行に遅れが出ています。また、土佐くろしお鉄道も午前中の一部の特急の運休を決めています。
【バス】
路線バスは、とさでん交通と県交北部交通が全路線の運行を見合わせています。再開は雪の状況を見て判断することにしています。高知空港と高知市内を結ぶ空港連絡バスは一部が運休しているほか、４０分ほど遅れが出ています。高知と県外を結ぶ高速バスも一部の路線で運休が出ています。
【高速道路】
高速道路は、高知自動車道が南国インターチェンジと須崎西インターチェンジの間の上下線で通行止めとなっているほか、高知東部自動車道では高知インターチェンジから高知龍馬空港インターチェンジの間の上下線で通行止めとなっています。
【国道の通行止め】
土佐国道事務所によりますと、国道５６号線は事故のため、土佐市の鷹ノ巣から須崎市の吾井郷の間の上下線で通行止めとなっているほか、国道３３号線も積雪と路面の凍結のため、越知町の横倉山から仁淀川町の橘の間の上下線で通行止めとなっています。
【空の便】
空の便では日本航空が、高知空港と福岡空港を結ぶ午前中の１往復２便の欠航を決めています。
【航路】
宿毛市の片島と沖の島などを結ぶ市営の定期船「沖の島航路」は、悪天候のため、午後の便も欠航となりました。
ミスミグループ本社は2022年12月5日、デジタル機械部品調達サービス「meviy（メビー）」の切削加工のバリエーションを拡大し、丸物部品の提供を開始した。
meviyは、機械部品の3Dデータをアップロードすると、AI（人工知能）が自動で即時見積もりし、最短1日で出荷するデジタル機械部品調達サービス。既に提供している板金、角物部品に加え、回転軸やシャフト、円形プレートといった丸物部品も提供可能になり、ワンストップで購入できる部品のバリエーションが広がった。
丸物部品も手配可能に［クリックで拡大］ 出所：ミスミグループ本社丸物部品の対応材質は、鉄、鋼、アルミニウム、ステンレス、樹脂で、それぞれ4〜6種を用意。鉄、鋼とアルミニウムは、多様な表面処理に対応する。S45C、SCM440、SKS3、SKD11、SUJ2、SUS440Cは、熱処理指定も可能だ。
材質、表面処理（★は熱処理指定可能な材質）［クリックで拡大］ 出所：ミスミグループ本社納期は標準6日目出荷からで、値引き率は2個以上の注文で30％、3〜50個までは最大40％、51個以上は担当者が見積もりをして平均50％引きとなる。自動見積もりは旋盤加工を対象とし、2023年3月からはマシニング加工とワイヤー加工にも対応する。
丸物部品を安くスピーディーに提供できるようになったのは、ヤマザキマザックとの共同開発によるものだ。ヤマザキマザックの「マザトロールDX」を活用して加工現場の製造プロセスをDX（デジタルトランスフォーメーション）化したことで、丸物部品も3Dデータだけで自動見積もりや自動製造ができるようになった。
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生命保険最大手の「日本生命」は、今の物価の上昇を踏まえて、大幅な賃上げを行う方針を明らかにしました。
会社によりますと、賃上げの対象となるのは、営業職員およそ5万人で、固定給と成績に応じた「成果給」を合わせた全体で、来年7月から7％程度引き上げる方向で労働組合と調整に入ることになりました。
国内の物価上昇を踏まえた対応で、会社としては、人手不足を背景に人材の獲得競争が激しくなる中、大幅な賃上げによって人材の定着と優秀な人材の確保につなげたい考えです。
会社では、資産運用や事務などを行う内勤職員についても、一定程度の賃上げを検討していて、年度内の妥結を目指し、労使交渉を進めることにしています。
日本生命の清水博社長は「外部環境が変わっていく中、現場で働く人たちはこれまで以上に懸命に取り組んでいて、それをサポートすることが会社の原動力となり、会社を変える力となる。賃上げはコストではなく投資だ」と話しています。
１８日午後１時頃、東海道新幹線・豊橋―名古屋駅間で停電が発生し、上下線で運行を見合わせた。
ＪＲ東海によると、上り線は一時運行を再開したが、電力設備の点検などのため、午後２時２０分現在、上り線は静岡―新大阪駅間、下り線は東京―新大阪駅間で運行を見合わせている。
大雪が見込まれることから、ＪＲ東日本秋田支社は、１８日の列車について、奥羽本線は院内駅から山形県の新庄駅の間で終日運転を見合わせます。
院内駅から横手駅の間は昼ごろから終日運転を見合わせます。
北上線は、横手駅と岩手県の北上駅の間は午前７時半ごろから終日運転を見合わせます。
花輪線は鹿角花輪駅と岩手県の好摩駅の間で始発から午前９時ごろまで運転を見合わせます。
また、強風のため、羽越本線と五能線で、１８日朝の普通列車あわせて３本が運休しました。
秋田新幹線を含む県内の路線について、ＪＲは、終日、列車に遅れや運休が発生する可能性があるということです。
ＪＲは、列車の運行状況は今後の天候によって変わる可能性があるため、ホームページなどで最新の状況を確認するよう呼びかけています。
影響が出ているのは「spモード」と呼ばれる携帯電話のインターネットサービスで、ウェブサイトの閲覧やメールの送受信などがしづらくなっているということです。
また、音声通話への影響は確認されておらず、利用に支障はないということです。
会社では通信障害の原因や影響が出ている地域を調べるとともに復旧作業を進めています。
会社によりますと、利用しづらい状況が続いている時には携帯電話を再起動したり、機内モードに設定したあと、解除したりすると改善するとしています。
NTTドコモは「お客様に大変ご迷惑をおかけしていることをおわび申し上げます。復旧の見込みについては改めてお知らせします」としています。
相模鉄道、東急電鉄は16日、「相鉄・東急直通線」の開業日を、2023年3月18日とすると発表した。
相鉄・東急直通線は、羽沢横浜国大駅と日吉駅を結ぶ、相鉄新横浜線および東急新横浜線の通称。両社間および東京メトロなどとの直通ネットワークを構成する路線で、東海道新幹線が停車する新横浜駅のアクセス性向上にもつながる。
開業後の運行形態は、相鉄本線は東急目黒線方面、相鉄いずみ野線は東急東横線方面へ発着。一部時間帯では、両者の直通先が入れ替わる列車も運転する。また、東急線内発着の一部列車を除いては、都営地下鉄三田線、東京メトロ南北線・副都心線、埼玉高速鉄道線、東武東上線への乗り入れも実施する。
日中時間帯の運転本数は、東横線・副都心線方面、目黒線・三田線方面とも、毎時各2本。同時間帯の目黒線方面は三田線への直通とし、南北線への直通は実施しない。
相鉄・東急直通線の開業にあわせて、各社ではダイヤ改正を実施。相鉄では、横浜～西谷間で1日あたり上下100本の列車を運転。横浜方面への利用者に配慮する。
ウクライナに侵攻するロシアに、ドローン（無人航空機）を輸出したと欧米から名指しされたイラン。
ウクライナ軍の分析では、侵攻に使われたイラン製ドローンの機体内部には、日本製部品が含まれていた。
ロシアがウクライナ侵攻で使うドローン（無人航空機）の部品に、日本企業の製品が含まれている可能性が高いことがわかった。ウクライナ軍情報局の分析結果から明らかになった。部品の多くは家電パーツなどの民生品。「メイド・イン・ジャパン」の製品がなぜ殺傷兵器に生まれ変わったのか。転用の実態とそのルートを追った。
だが、軍の資料をもとに日本のメーカーに問い合わせると、そうした部品はイランに輸出していないという。
となると部品は、日本→第三国→イラン→ロシアというように、各国をめぐり、最後は兵器としてウクライナに落とされた可能性がある。
家電向けだったはずの部品は、どこで兵器に生まれ変わったのか。
そもそも、欧米から経済制裁…
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日本銀行は来年の春闘や米国を中心に減速感が強まる海外の経済・物価動向を見極めた上で、来年４月に発足する新体制下で金融政策の点検や検証を同年中にも実施する可能性がある。事情に詳しい複数の関係者への取材で分かった。
この報道後、円はドルに対して急伸。一時0.8％高の１ドル＝134円54銭まで上昇した。
関係者によると、黒田東彦総裁が来年４月８日に任期を終えるまでに金融政策の点検や検証が行われる可能性は低いとしている。日銀では来年の春闘は足元の物価上昇が賃上げにつながっていくかどうかの試金石と位置付けており、その内容を見極めるまで点検や検証という話にはなりづらいという。
例年、春闘の第１回回答の集計結果は３月中旬に公表されている。黒田総裁にとって最後の参加となる３月９、10日の金融政策決定会合よりも後になる。
世界的なインフレ高進という大きな環境の変化が起きている中で、日本に先行して高まったインフレに対応した積極的な利上げが続く欧米を中心とした海外経済の動向も点検・検証の議論を左右しそうだ。賃上げと米経済の動向が見えてくれば、物価目標の在り方を含めた中長期的な政策議論の機運が高まる可能性がある。
関係者によると、現段階で点検・検証の是非や内容について日銀内でコンセンサスはない。そもそも金融政策の変更は点検や検証を前提としておらず、日銀内では毎回の会合や過去の点検・検証で課題は出尽くしているとの声もある。点検・検証が金融政策の正常化につながるのか、現行緩和の継続や強化が前提になるのか、不確実性が大きい現状ではあらゆる可能性を排除できないという。
田村直樹審議委員は11月30日のブルームバーグとのインタビューで、「今後の物価や賃金、経済の動向を踏まえ、しかるべきタイミングで金融政策の枠組みや物価目標の在り方を含めて点検・検証を行うことが適当ではないか」と発言。黒田総裁は今月６日の国会答弁で「金融政策の枠組みについて具体的に論じるのは時期尚早ではないか」と述べた。
ブルームバーグがエコノミスト47人を対象に７－12日に実施した調査によると、日銀は大規模な金融緩和政策と２％の物価安定目標の在り方について点検・検証を行うべきだと84％が回答した。タイミングは、黒田東彦総裁の下で来年３月までに行うとの見方が６％、４月以降が79％となった。19、20日の会合では全員が金融緩和政策の現状維持を見込んでいる。
(円相場の動きを第２段落に加えます)
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日本の家電製品のパーツが、ウクライナ侵攻でロシア軍が使うドローンに含まれている可能性が高いことがわかった。ウクライナ軍が、実際に攻撃に使われた機体を朝日新聞に特別に公開し、その分析結果も示したことで判明した。
部品の9割近くを米国や欧州、日本製品が占める計算だ。
部品の多くは、パソコンや冷蔵庫、模型飛行機といった家電製品に使われるもので、集積回路などの民生品だった。
ウクライナ軍情報局は形状などから、ドローンはイラン製だとみている。
こうした部品は輸出後に第三国を経由してイランで軍事転用され、ロシアにわたった可能性がある。
ウクライナ軍情報局は11月下旬、首都キーウ（キエフ）の関連施設で、攻撃型や自爆型のドローン計3機を朝日新聞に公開した。
いずれも、侵攻に使われてウクライナ側が撃ち落とすなどしたものという。3機は爆発せず原形をとどめており、同局が保管して解析を進めている。
粘着テープでつなぎ合わせたような跡や、木製プロペラを使うなど、ドローンの作りは一見簡素だ。
だが、機体内部の部品は欧米や日本の製品が「ほぼすべてだ」（ウクライナ軍情報局員）という。（キーウ=杉山正）
平均年収ではファミレスに行く余裕がないことも（写真はイメージです：Mills／PIXTA）
日本の平均年収443万円（2021年時点）は約30年前の1989年の平均年収452.1万円から減少。一方で物価は上昇、社会保険料が引き上げられているので、実際に使える金額は減っている。
『年収443万円 安すぎる国の絶望的な生活』の著者・小林美希さんは、「平均年収」で暮らす多数の「中間層」が、経済的な困窮から生まれるさまざまな問題を追いかけてきた。
「平均年収」で暮らす今の日本人の典型例として、小林さんは著書に登場する須藤慎太郎さん（仮名）を挙げる。須藤さんは神奈川県在住の48歳会社員、年収520万円で専業主婦の妻と娘1人を養っている（以下、太字は著書からの抜粋）。
「保育会社に転職したら年収は520万円に減りました。手取りだと400万円。妻は専業主婦なので僕だけの収入だから、生活はかなり苦しくなりました。月収だと手取り32万円ですが、毎月、貯金を取り崩してなんとかしています。」
賃貸マンションに暮らし、家の購入はとても考えられない。家計は毎月10万円の赤字。彼が自由に使えるのは月1万5000円の小遣いのみだ。
「僕のお小遣いは、昼飯代も込みで月1万5000円です。基本、弁当です。昼飯を外で食べたとしても500円で収めないと。（中略）1万5000円ですから、何もしちゃダメなんです。 何かしたら使わないといけない。じっとしていないと」
この言葉は「平均年収」の人々の現実を表すものとして「非常に印象的だった」と小林さんはいう。
「多くの人が、実は同じように感じているのではないでしょうか。他の取材対象者からも水族館の入場料が高い、ファミレスにも行けないとよく聞きました」
須藤さんは自らの生活をこう嘆いている。
「赤字は毎月10万円。これって、一般的な家庭像で夫が大黒柱で妻が扶養の範囲内で働くとちょうどいい、というのと合致しますよね。なんだか、そういう典型的な夫婦のモデルケースになれないって、人生の脱落者という扱いなのかな、って思っちゃうんです。
夫がサラリーマンで妻が社会保険料を支払わなくていいように月8万円ほどに調整して働く。それが中流家庭なんでしょう。だから、うちは中流以下。でも、そもそも 中流って何なのでしょうね」
小林さんは、「30年前なら年齢を重ねるにつれ収入が上がったため会社員と専業主婦と子供がいるというのは、ひとつのモデルケースだった」という。しかし、もはや今はそれが当てはまらなくなったことを須藤さんのケースは示している。
法人税など約１億円を脱税したとして、東京国税局がシステム開発会社「リンクオフ」（東京都世田谷区）と代表取締役の男（５３）を法人税法違反容疑などで東京地検に告発したことがわかった。同社は２０１３年以降、税務申告をしていなかったが、税金の未納額がないことを示す「納税証明書」を税務署から取得して国に提出し、入札参加資格を得て官公庁の業務を受注していた。
関係者によると、同社は２０年１２月期までの３年間、税務申告せずに約３億４６００万円の所得を隠し、法人税約８５００万円の納税を免れたほか、従業員の給与について源泉徴収を行わず所得税約１８００万円を納めなかった疑い。告発は９月３０日付。脱税で得た資金は男が遊興費などに充てたとみられる。
同社は官公庁の入札参加に必要な「全省庁統一資格」を取得し、経済産業省の勤怠管理システム構築などの業務を受注。同資格の取得には、税金の未納額がないことの証明書を提出しなければならないが、同社は無申告だったにもかかわらず、税務署から証明書の交付を受け提出していた。
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実は、シトロエン・オーリより22年も前にイタリアのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティ氏が、より大胆な方法で外板パーツの簡略化を提案している。2000年のコンセプトカー「トリス」だ。
左右のドアとガラスはオーリに先がけて、同一パーツの使用を提案している。加えて、トリスではなんとテールゲートまで同じもので済ませている。
各ドアにはグリップが左右に付いている。今回執筆にあたってフィオラヴァンティ社に確認したところ、握ったグリップによって、左右どちらからでも開けられる機構だという。家電ブランドのシャープが冷蔵庫に採用している「どっちもドア」を想像すればよい。
また、フロントフードを側面まで回り込ませることにより、左右の前フェンダーも省略している。パネル系ばかりではない。前後灯火類のベゼルも同一のものを使用している。
フィオラヴァンティ氏は、2009年に再度トリスのコンセプトを提案した際、以下のような極めて明快な解説をしている。筆者が当時の欧州自動車界について補足すれば、ルノーのサブブランドでルーマニアを本拠とするダチアが2004年発表の低価格車「ローガン」で成功したことで、新興国製のローコストカーが注目されていた時代である。
「今後、先進国を含め、あらゆる市場で低価格車が重要な役割を担うようになるなか、フィオラヴァンティはトリスプロジェクトを再び提案します。
経済的なクルマのプロジェクトはイタリアンデザインの典型です。フィオラヴァンティはローコストカーに関して、労働力が安い生産地域に目を向けるだけでなく、本質的に経済的な車両設計も新しい判断基準となるよう定義したいと考えています。
本車両の目的は特許を、部品点数が大幅に削減されるであろう未来の自動車に反映させることです。部品群は、もはや位置に応じたパーツナンバーやディフィニションで識別されず、その機能のみで設計されるようになります。
これはベーシックな自動車に対する、新しい考え方でありアプローチです。ドアは「右扉部品No.〇〇」「左扉部品No.〇〇」「後扉部品No.〇〇」、バンパーも「前バンパー」「後ろバンパー」、灯火類は「左前照灯」「左尾灯」ではなくなります。これらは、位置（左右前後）に関係なく、すべて同じ部品になるため、「開口機能」「バンパー機能」「灯火機能」のみで表せるのです。
フレームワークもこの新しいアプローチの影響を受けており、左右同一でトリスらしい外観を実現しています。リアとサイドウィンドウも同じものです。
このデザインにより、開発段階では採算性調査やエンジニアリング、試作を簡素化でき、工場、金型、組み立て、さらに物流まで、生産チェーン全体が恩恵を受けることができます。
トリスの特許取得済み車体ソリューションを、未来の環境に優しいエンジンもしくは従来型エンジンと組み合わせることで、必ずしも外寸を縮小することなく、真のローコストカーが実現可能と考えています」
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JR西日本は9日、大阪駅「うめきたエリア」開業による新ダイヤの概要を発表した。
うめきたエリアは、大阪駅の北側に新設するもの。従来は大阪駅北側を通過していた線路を地下化し、新たなホームを整備する。
エリア開業にあわせ、これまで大阪駅を経由しなかった特急「はるか」上下各30本、特急「くろしお」上下各18本を、新たに同駅へ停車。大阪駅から関西国際空港や和歌山方面へのアクセスを向上させる。大阪駅からの所要時間は、関西空港駅までが47分、和歌山駅までが57分となり、現行の「関空・紀州路快速」との比較では、前者は20分、後者は33分の短縮を実現する。
また、現在は新大阪～久宝寺間で運転しているおおさか東線の列車も、新たに同駅へ乗り入れる。大阪駅からおおさか東線各線への所要時間は、各駅とも現行より4分の短縮となる。
開業にあわせたダイヤ改正では、おおさか東線の「直通快速」の停車駅に、JR淡路駅を追加。加えて、使用車両を7両編成から8両編成クロスシート車両へと変更する。また、西九条駅での特急「くろしお」停車は、大阪駅停車開始にあわせ取り止める。
うめきたエリア開業は、2023年春を予定する。
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「日欧のメガサプライヤーのライバルになり得る存在」――。こうした評価を耳にすることが増えたのが、中国・華為技術（ファーウェイ）である。同社が車載部品事業を本格化したのは2012年のこと。通信機器大手がいつの間にか、自動車業界のダークホースとして急浮上してきた。
「中国2社に加えて、欧州自動車メーカーの採用が決まっている」。口を開いたのは、ファーウェイの自動車部品事業担当者である。詳細は明かさないが、採用されたのは自動運転／先進運転支援システム（ADAS）関連の部品だ。
ファーウェイの自動運転向けECU「MDC 610」
内製の車載SoCを搭載する。演算性能は200TOPS以上とする。寸法は、300×200×40mm。（写真：日経Automotive）
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前方監視用のミリ波レーダー
検知距離は300m以上で、検知範囲は水平120×垂直30度とする。2022年下半期に量産を開始。（写真：日経Automotive）
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同氏はこう続ける。「2021年は日系自動車メーカーから2つのプロジェクトを受注した」。こちらは自動運転とは別の部品とみられる。ファーウェイは日本での受注活動を2020年後半に本格化。「2023年には大きな話が動きそうだ」（同氏）と自信をのぞかせる。
中国の自動車業界に詳しいアナリストは、「ファーウェイは自動車メーカーにはならないと宣言しているが、実力を考えるとクルマをいつ生産してもおかしくない」と分析する。実際に完成車を市場投入するかは不透明だが、「完成車のシステムまで手掛ける『ティア0.5』を目指して付加価値の高い部品を拡充してきた」（先述のファーウェイ関係者）という。
ファーウェイの電動パワートレーン部品
モーターやインバーター、減速機などを一体化した電動アクスルのほか、統合型の熱マネジメントシステムなども用意する。（写真：日経Automotive）
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同社はわずか10年で、（1）車載通信機、（2）クラウドサービス、（3）電動パワートレーン、（4）コックピット、（5）自動運転／ADASという5つの領域の部品やシステムを用意してみせた。
まず取り組んだのが、車載通信機や車内ネットワーク機器である。通信技術の応用先として、コネクテッドカーに目を付けた。車載通信機向けの半導体を皮切りに、テレマティクス制御ユニット（TCU）やゲートウエイなどを開発した。そこから派生し、データを収集・管理するクラウドサービスの展開を進めた。電気自動車（EV）の電池の状態把握や自動運転向けの高精度地図などを用意する。
電動パワートレーンの源流も、ファーウェイの既存事業である。もともとデータセンター向けの電源設備などを手掛けており、大電流を扱うのは得意だった。その技術を生かし、EVのDC-DCコンバーターやインバーターなどを設計した。インバーターは、モーターや減速機などと一体化した電動アクスル（eアクスル）の形にも仕上げた。熱マネジメントシステムも用意する。
コックピットも、民生機器の知見を広く使う。表示デバイスや制御用半導体に加えて、独自OS（基本ソフト）「HarmonyOS（ハーモニーOS）」を持つ。ファーウェイはハーモニーOSをスマートフォンや家電などに搭載してきたが、クルマの統合コックピットにまで適用範囲を広げた。
自動運転／ADAS関連では、処理能力の高いECU（電子制御ユニット）を実用化済みだ。内蔵する車載SoC（System on Chip）まで内製する。LiDAR（レーザーレーダー）やカメラなどのセンサー類も用意。ミリ波レーダーは2022年下半期に量産を開始した。
今後、普及が見込まれるＥＶ＝電気自動車を１台まるごと分解し、構造や部品について学ぶセミナーが宇都宮市で開かれました。
このセミナーはＥＶの普及に伴う産業構造の変化に備えようと栃木県が初めて開催し、帝京大学宇都宮キャンパスには自動車部品を製造する県内の中小企業の経営者など１００人余りが集まりました。
この中で、市販のＥＶを１台まるごと分解した際の映像が紹介され、実際に分解した担当者が車体の構造について、「電気系統を保護するためか、ガソリン車と比べて車体の強度が高い印象です」などと説明しました。
このあと、参加者たちは分解されて車体から取り外されたさまざまな部品の展示を見学しました。
特にガソリン車のエンジンに代わるモーターや、重さが３００キロ以上あるバッテリーなどが注目を集め、参加者が興味深そうに眺めたり写真を撮ったりしていました。
参加した企業の経営者は「ガソリンエンジン向けの部品が減る一方で、自社の技術をＥＶにも生かせることがわかった」などと話していました。
県工業振興課の郷野達夫副主幹は「分解した部品の実物を見ることで、各企業の技術力の向上に役立ててほしい」と話していました。
全1796文字
マツダの成長を左右する上級SUV（多目的スポーツ車）「ラージ商品群」。その第1弾として、同社が2022年9月に販売を開始したのが「CX-60」である。取材を進めると、安心・安全の新機能向けの部品を供給するサプライヤーが分かってきた。
写真：マツダ
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「プラットフォーム（PF）とパワートレーンは、クルマの『人馬一体』の走りを実現する肝となる部分。だから、自分たちでコントロールすべき部品だと思う。ただ、何から何までマツダ独自でできるわけではないので、中核部品に絞って自社開発する」。こう語るのは、ラージ商品群向けPFの開発を担当したマツダ執行役員の松本浩幸氏である。
松本氏が言うように、マツダは直列6気筒エンジンやそれと組み合わせる8速AT（自動変速機）を内製する。同社が自社開発にこだわりを持ち続ける“本丸”の領域だ。一方、予防安全機能をはじめとする周辺技術は、サプライヤーの力を積極的に借りる。
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2022年７－９月期の実質国内総生産（ＧＤＰ）改定値は前期比年率0.8％減と、速報値の1.2％減から上方修正された。輸出や民間在庫の増加がマイナス幅縮小に寄与した。市場予想は1.0％減だった。内閣府が８日発表した。
輸出は前期比2.1％増と速報値の1.9％増から上方修正。民間在庫変動のＧＤＰへの寄与度は速報のマイナス0.1ポイントからプラス0.1ポイントに改定された。一方、設備投資は1.5％増で速報値から変わらず、個人消費は0.3％増から0.1％増に下方修正された。
大和証券の末廣徹チーフエコノミストは、消費の弱さが民間在庫の増加につながったと分析。「在庫が上方修正されて、全体のＧＤＰが上方修正されたというのはあまりいい上方修正ではない」とし、「かなり不安が強まる内容だ」と語った。
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(詳細とエコノミストコメントを追加して更新しました)
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缶スプレーをつかってプシュ～ッとペイントしたことがあるサンメカならご理解いただけると思いますが、DIYペイントって「楽しい！！」ですよね。でも、段取りがいい加減だったり、慌てて作業進行してしまうと、その手抜き加減が仕上がりに出てしまって「こりゃマイッタ！！」なんて経験をしたことがあるサンメカ諸君も、数多いことでしょう。ここでは、そんなお手製=DIYペイントを楽しく、仕上がりが良くなる段取りや環境に注目します。DIYペイントを楽しみましょう！！
部屋で使う大きさのゴミ箱(円筒プラスチック製)を用意して水を少し入れ、蛇腹ダクトエンドが水に浸らないようにセットしつつ「土のう袋」でダクトエンドを覆ってみた。この水溜めに排気風を当てて粉塵やミストを吹け、さらに土のう袋の網目が二次フィルター的な役割になれば、ミストの大気開放量も圧倒的に少ないはずだ。
ガレージにあったイレクターパイプ素材の枠が想像以上に使い易かったので、ここでは新たにイレクターパイプを購入し、レンジフード改ペイントブースの「専用台」を作ってみた。イレクターパイプは専用パイプカッターで簡単にカットできる。切りたい部分で刃を押し込みながらカッター本体をクルクル回す。いとも簡単にカットできる仕組みだ。設計段階でパイプと継ぎ手のレイアウトをしっかり検討しておこう。イレクターパイプと継ぎ手の接着固定は専用の接着液で行なう。専用のスポイドに液を入れ、継ぎ手とパイプの突き刺し部分にスーッと染み込むように接着液を流す。多く流さなくても毛細管現象で入り込んでいく。
カーベックから発売されている小型高温乾燥のCVジュニア。オーバーホール中のカワサキW650用シリンダーを耐熱ブラックでペイントすることにした。まずは設定温度50℃にて、シリンダーを30分程度温めた。冷たいアルミパーツは水分を含んでいるケースが多い。僅か50℃程度のプリヒートによっても、アルミ表面の除湿乾燥が可能になる。この段取り=プリヒートによって、ペイントはがれにくくなる。すべてのアルミパーツに共通した段取り作業だ。
ペイント完了後は常温から温度を高め、CVジュニア乾燥器内温度が180℃に達してから約60～90分程焼き付け乾燥させる(2～3時間程、長時間焼くことができれば乾燥硬度はより安定する)。完全換装後は、耐ガソリン性や耐溶剤性(パーツクリーナーなど)に対して、極めて強い塗膜が完成する。薄汚れていたカワサキW650のエンジンが美しく蘇った！！
POINT
「吹き付け作業」時の環境＝作業インフラが改善されることによって、ペイント作業はこれまで以上に楽しくなるものだ。楽しさだけではなく、肝心の仕上がりも確実に良くなる。プロショップのように大きなペイントブースは持てないが、ちょっとしたパーツを塗るための「小さなブース」を欲しいと思ったことがあるサンメカは数多いはず。サイドスタンド1本くらいなら、露天での吹きっ放しでも何とかなってしまうことが多い。
しかし、これがフレーム本体となると、部品が大き過ぎてなかなか上手に塗ることができないし、連続的な吹き付けによってペイントミストや臭いに対して、家族や近所から苦情も出かねない。したがって、フレームのような大物部品は、確実かつ素晴しい仕上がりが約束されるプロに委ねるのがベストだろう。
また、露天環境で吹きっ放し作業を進行すると、近所に置いてあったクルマやトランポのボディをカサカサにしてしまうこともある。そんな経験、過去に何度も「やらかした」っことがありますが、そんなときには都度「ミスト除去ねんど」で付着ミストをこそぎ落す作業で何とか対処することができた。特に、ウレタン塗料は要注意！！付着すると密着が強く、完全除去するのに時間がかかってしまった。
過去には、そんな経験が何度もあったので、楽しい時間をより充実させたく考え、小物部品を気楽にペイントでき、周囲から迷惑がられない「自作ペイントブースを作ろう！！」と強え、集合住宅用のユニット換気扇でペイントブースを自作してみた。
今回はエンジンオーバーホール中のカワサキW650用空冷シリンダーのペイントを通じて、自作ペイントブースの使い勝手を「客観的に観察」してみた。DIYペイントに集中し過ぎてしまうと、周辺環境には気を配れなくなってしまうもの。客観的な評価は極めて重要だと思った次第である。気が付いた点は以下の通り。
などなど、様々なアイデアが浮かんできた。今後はこれら懸案項目を潰しつつ、より良い環境でDIYペイントを楽しみたいと思う。
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