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「日欧のメガサプライヤーのライバルになり得る存在」――。こうした評価を耳にすることが増えたのが、中国・華為技術（ファーウェイ）である。同社が車載部品事業を本格化したのは2012年のこと。通信機器大手がいつの間にか、自動車業界のダークホースとして急浮上してきた。
「中国2社に加えて、欧州自動車メーカーの採用が決まっている」。口を開いたのは、ファーウェイの自動車部品事業担当者である。詳細は明かさないが、採用されたのは自動運転／先進運転支援システム（ADAS）関連の部品だ。
ファーウェイの自動運転向けECU「MDC 610」
内製の車載SoCを搭載する。演算性能は200TOPS以上とする。寸法は、300×200×40mm。（写真：日経Automotive）
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前方監視用のミリ波レーダー
検知距離は300m以上で、検知範囲は水平120×垂直30度とする。2022年下半期に量産を開始。（写真：日経Automotive）
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同氏はこう続ける。「2021年は日系自動車メーカーから2つのプロジェクトを受注した」。こちらは自動運転とは別の部品とみられる。ファーウェイは日本での受注活動を2020年後半に本格化。「2023年には大きな話が動きそうだ」（同氏）と自信をのぞかせる。
中国の自動車業界に詳しいアナリストは、「ファーウェイは自動車メーカーにはならないと宣言しているが、実力を考えるとクルマをいつ生産してもおかしくない」と分析する。実際に完成車を市場投入するかは不透明だが、「完成車のシステムまで手掛ける『ティア0.5』を目指して付加価値の高い部品を拡充してきた」（先述のファーウェイ関係者）という。
ファーウェイの電動パワートレーン部品
モーターやインバーター、減速機などを一体化した電動アクスルのほか、統合型の熱マネジメントシステムなども用意する。（写真：日経Automotive）
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半導体からシステムまで
同社はわずか10年で、（1）車載通信機、（2）クラウドサービス、（3）電動パワートレーン、（4）コックピット、（5）自動運転／ADASという5つの領域の部品やシステムを用意してみせた。
まず取り組んだのが、車載通信機や車内ネットワーク機器である。通信技術の応用先として、コネクテッドカーに目を付けた。車載通信機向けの半導体を皮切りに、テレマティクス制御ユニット（TCU）やゲートウエイなどを開発した。そこから派生し、データを収集・管理するクラウドサービスの展開を進めた。電気自動車（EV）の電池の状態把握や自動運転向けの高精度地図などを用意する。
電動パワートレーンの源流も、ファーウェイの既存事業である。もともとデータセンター向けの電源設備などを手掛けており、大電流を扱うのは得意だった。その技術を生かし、EVのDC-DCコンバーターやインバーターなどを設計した。インバーターは、モーターや減速機などと一体化した電動アクスル（eアクスル）の形にも仕上げた。熱マネジメントシステムも用意する。
コックピットも、民生機器の知見を広く使う。表示デバイスや制御用半導体に加えて、独自OS（基本ソフト）「HarmonyOS（ハーモニーOS）」を持つ。ファーウェイはハーモニーOSをスマートフォンや家電などに搭載してきたが、クルマの統合コックピットにまで適用範囲を広げた。
自動運転／ADAS関連では、処理能力の高いECU（電子制御ユニット）を実用化済みだ。内蔵する車載SoC（System on Chip）まで内製する。LiDAR（レーザーレーダー）やカメラなどのセンサー類も用意。ミリ波レーダーは2022年下半期に量産を開始した。
からの記事と詳細 ( わずか10年で“メガ”視界に、ファーウェイが車載部品で急浮上 - ITpro )
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