2023/10/31 16:34配信
伊藤慎太郎副社長：
「株主、投資家の皆さん、多大なご迷惑をおかけしたものとして、深くお詫び申し上げます」
愛知県刈谷市に本社を置く「アイシン」は、31日午後1時に発表する予定だった9月中間決算を、誤って30日午後4時ごろから自社のウェブサイトに掲載していたと発表しました。
掲載の準備をしていた担当者が誤って操作したことがミスの原因で、約1時間15分にわたって閲覧できる状態が続いたということです。
これを受け、アイシンは東証と協議し、中間決算の公表を31日午前8時55分に前倒しました。
アイシンは「会社情報の適時開示の重要性に鑑み、再発防止に向けた対策に真摯に取り組んで参ります」とコメントしています。
東海の最新ニュース
トヨタ自動車系部品大手のアイシンは31日、同日午後1時に東京証券取引所での適時開示を予定していた2023年9月中間決算（国際会計基準）の資料を、誤って前日夕にホームページ上に掲載していたと発表した。掲載の準備作業での誤操作が原因だという。
同社によると、30日午後4時から午後5時15分ごろにかけて、決算の概要や業績、配当予想の修正に関するニュースリリース計3件がみられるようになっていた。作業の担当者が自らミスに気付いたという。東証に報告後、資料の開示時刻を予定より早めて31日午前8時55分とした。
同社は「ステークホルダーの皆さまに多大なご迷惑をお掛けしたことを深くおわび申し上げる。適時開示の重要性に鑑み、再発防止に向けた対策に取り組む」としている。
発表した23年9月中間決算…
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自動車部品大手のアイシンは３１日、同日午後１時に公表予定だった２０２３年９月中間連結決算について、誤って３０日午後４時～５時１５分頃に自社のウェブサイトに掲載していたと発表した。サイトへの掲載準備作業中のミスが原因だといい、既に削除した。
これを受けて東京証券取引所と協議し、公平性担保の観点から、中間決算を３１日午前８時５５分に前倒しして公表した。同社は「ご迷惑をおかけし、深くおわび申し上げる。会社情報の適時開示の重要性に
トヨタ自動車系列の中央発条は30日、トヨタグループの完成車工場が長期間停止した原因となった「乾燥炉」の爆発事故の原因を発表した。フィルター設備のトラブルに、空気調整のミスが重なったものだったとした。
乾燥炉の爆発事故は16日に発生した。まず、乾燥炉につながるフィルターが詰まり、空気が循環しなくなったトラブルがあった。今年6月の定期点検では目詰まりはしておらず、隣接する古い設備の撤去工事を9月に行った際に生じた粉じんが詰まったとみられるという。
目詰まりの影響で、炉を温める燃焼室が高温になりすぎ、温度を下げるために空気の供給量を減らしたところ、未燃ガスが炉内にたまってしまった。その後、温度が下がりすぎたことから、空気の供給量を増やして燃焼室のバーナーの火を強めたところ、未燃ガスが一気に燃焼して爆発につながったという。
事故の影響で、路面から車体…
2023年10月27日
九州経済産業局では、自動車電動化への対応に取り組む中堅・中小企業支援の一環として、「自動車関連企業電動化参入支援センター」に電気自動車（EV）の実物分解部品の常設展示場「EVパーツギャラリー」を開設するとともに、九州で初めて、域内企業の要望に応じて各部品の無償貸出しを開始します。
さらに、EV部品に関する技術講習会「出前電動化道場」を九州各地（第1回は11月7日（火曜日）北九州市）で開催します。
現在、自動車の電動化は世界的に急速に進んでおり、国内外の自動車メーカーはEV開発にしのぎを削っています。今後、九州地域で自動車産業に関わる中堅・中小企業も、こうした変化への対応を迫られることが見込まれます。
こうした状況を踏まえて九州経済産業局では、昨年7月に「自動車関連企業電動化参入支援センター」を福岡市に設置し、九州域内の自動車関連企業の電動化対応を幅広く支援しています。
今般、その機能をさらに強化すべく、EVの実物分解部品の常設展示場「EVパーツギャラリー」を開設し、域内企業の要望に応じて各備品の無償貸出しを行うとともに、上記分解部品を用いたEV部品の技術講習会「出前電動化道場」を九州各地で開催していくこととしました。
開設日：令和5年11月1日（水曜日）
設置場所：福岡県中小企業振興センタービル5階502会議室（福岡市博多区吉塚本町9-15）
営業時間：平日10時00分～16時00分 (※利用無料、要事前予約)
訪問・部品貸出し予約及び問合せ先：自動車関連企業電動化参入支援センター（TEL:092-402-5001）
展示の様子日時：令和5年11月7日（火曜日）10時00分～16時00分
場所：福岡県工業技術センター機械電子研究所（北九州市八幡西区則松3-6-1）
参加予約・問合せ先：自動車関連企業電動化参入支援センター（TEL:092-402-5001）
■「長年生きてきた中で、こんなに悩むことは初めてだ」。数十人の従業員を抱える、中小自動車部品メーカー社長は頭を抱える。電動化の進展で収益が大幅に減少している中、得意先から新たな仕事の話が提示された。ただその仕事はガソリン車向けで、「引き受けた瞬間から、数が減っていく仕事だ」と苦笑する。
加えて、引き受ける場合は、ある条件も突きつけられた。会社存続に向けて取り組む新規事業からの完全撤退だ。電動化時代での生き残りをかけて、数年前に銀行から融資を受け、新たな挑戦を始めたが、いまだ軌道に乗っていない。得意先としては、本業との共倒れを警戒してのことだろう。
「断ればすぐに倒れるし、引き受けてもゆっくり倒れる仕事だ」と諦めたように笑う。ただ、社長の顔が引き締まり、「支えてくれている従業員を路頭に迷わせることだけは、絶対にしない」と力を込める。「まだまだ道はあるはずだ。同業とのＭ＆Ａ（企業の合併・買収）も含め、生き残る策を模索し続ける」と経営者としての覚悟をみせる。
■川原 和起（かわはら・かずき）４人いる製造チームの１人で、自動車や窯業などを担当。最近、取材先、社内、家族からも強めの口調で言われることがある。この似顔絵だ。まったく似ていないらしい。ただ、「似てない、似てない」と構ってもらえるので、このままでいいや。
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2023/10/27 07:52
技術者が金属加工の腕を競い合った技能五輪フライス盤職種＝村山市・エツキ技能五輪全国大会のフライス盤職種が26日、競技用フライス盤を製造する村山市のエツキ（古沢勇社長）を会場に始まり、全国の企業などから選抜された選手たちが部品製造の精密さを競い合った。
同職種にはキヤノン、日産自動車、トヨタ自動車など18の企業、高校から計30人が出場。5時間15分の持ち時間の中で、Ｓ50Ｃと呼ばれる炭素鋼材の塊から四つの部品を削り出す。初日は6人がフライス盤に向かった。
直線や曲線が組み合わされた部品は、組み立ててスムーズに動くかが問われる。隙間は0.02ミリの精度が求められ、選手たちは切削部品を手際よく交換しながら、髪の毛よりも細い“極小の世界”に入り込み、顔を近づけて状態を確認するなどして作業を進めていた。
同職種は29日まで開かれ、本県の森下翔太選手（三木ベルテック）は29日に出場する。技能五輪の主会期は11月17～21日で、21日に結果が発表される。
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主力取引先を失っても、「ケイレツ」から放り出されても、成長を諦めなかった部品メーカーがある。栃木県のある家族経営の部品メーカーは思い切った転身を経て、規模は小さいながらも利益をしっかり出す企業へと生まれ変わった。100年に1度の変革期を恐れることはない。強みを自覚し、活躍の場を見いだすことで道は開ける。
「社長、これからどうする」。2013年の年明け。栃木県那須烏山市に本社と工場を構える高津製作所で、息子で常務の高津圭佑が父の高津淳二に迫っていた。
1980年代から2次部品メーカー（ティア2）として、県内の大手部品メーカーに変速機向けのギアを供給してきた。だが、この納入先が事業から手を引いた。競争が厳しく採算が悪化していたことに加え、中長期的にエンジン部品の先行きが見えなくなったことから撤退を決めたようだった。
高津製作所が被った打撃は大きかった。撤退前の駆け込み需要をこなした途端、工場はガラ空きに。売上高は3分の1に激減した。
10年前、主要な納入先を失ったことで危機にひんした高津製作所の高津淳二社長（右）と高津圭佑常務
取引先の開拓は焦眉の急。道は2つあった。業界のつてを頼り、車関連の取引先を見つけるか。自動車部品に見切りをつけ、新しい分野に乗り出すか。トップの淳二が選んだのは後者だった。
自動車業界の在り方にずっと疑問を抱いていた。コスト削減ばかり優先され、複雑な加工は「手間賃がかかる」と嫌がられた。コストを減らしても値下げによって収益は取引先に持っていかれる。モデルチェンジの間隔が長く、10年近く同じ部品を作り続けることもある。これでは技術力も育たない。
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この記事はシリーズ「クルマ大転換 CASE時代の新秩序」に収容されています。WATCHすると、トップページやマイページで新たな記事の配信が確認できるほか、スマートフォン向けアプリでも記事更新の通知を受け取ることができます。
9月4日刊行！『なぜ世界はEVを選ぶのか 最強トヨタへの警鐘』
世界の自動車メーカーを巻き込んだEV（電気自動車）シフトの本当の意味とは何か。そして、日本の自動車メーカーにどのような影響をもたらすのか――。欧州を中心に世界を駆け回って自動車メーカー幹部やEVユーザーを徹底取材した大西孝弘ロンドン支局長が40兆円産業の激震を描く1冊、2023年9月4日刊行です。
残されたエンジン車の市場を総取りしようともくろむ部品メーカーが現れた。残存者利益をかき集め、未来を託すM＆A（合併・買収）や技術開発に回す。短期志向の逆張り戦略では決してない。電気自動車（EV）時代に勝ち残ることを見据えた、そのしたたかな戦略に迫る。
10月2日、ピストンリングと呼ばれるエンジン部品で国内シェア2位のリケンと3位の日本ピストンリング（NPR）が経営統合し、共同持ち株会社リケンNPRが発足した。リケンはホンダ、NPRはトヨタ自動車を主要顧客としてきた。ライバル同士の異例の再編劇は、自動車部品業界が転換期の真っただ中にあることを象徴する。
従来の自動車の心臓部であるエンジンは大小様々な部品で構成され、これらを供給する部品メーカーの数も多い。右下のリング状の部品がリケンNPRなどが手掛けるピストンリングだ（写真＝PIXTA）
新会社の市場シェアは自動車向けで国内6割弱、グローバルでも3割に達する。この高いシェアゆえに公正取引委員会による審査は難航したが、最終的にはゴーサインが出た。「単純にシェアの問題で統合を止めたりするようなことはしない。（自動車向けのピストンリングが）縮小産業であることも理解している」。事情に詳しい公取関係者はこう話す。
縮むエンジンに依存する両社の統合を「負け組連合」と見る向きもあるかもしれない。だが、当事者たちの士気は高い。「我々には世界トップクラスの技術力がある」。リケンNPRの会長兼最高経営責任者（CEO）に就任した前川泰則は強調する。その力を結集し、世界シェアの拡大に動く。「まだ存分に暴れられる」。前川の意気は軒高だ。
ライバルは独マーレや米テネコといった世界的な大手部品メーカー。マーレの連結売上高は124億ユーロ（約1兆9500億円、2022年12月期）、テネコは22年11月に非公開化されたため直近の業績は明らかではないが、21年12月期の売上高は180億ドル（約2兆6900億円）だった。
対するリケンNPRの売上高は1320億円（24年3月期予想）。規模では足元にも及ばないようにも見えるが、「ピストンリングだけで見れば、新会社の事業規模はマーレ、テネコに匹敵する。十分に勝負できる」。前川はひるまない。
リケンの前川泰則社長が共同持ち株会社リケンNPRの会長兼CEOに就任した（写真＝陶山勉）
リケンNPRはエンジンの性能を改善する秘策をまだ手の内に複数隠し持っているという。これを武器にライバルから取引先の新しいエンジン車の開発案件を奪い取り、その稼ぎを電動化に対応した新製品の開発や、将来を託す新しい事業領域でのM＆Aなどに投じていく作戦だ。
これまでリケンとNPRはいずれも手堅い経営を続けていたため、有望な投資案件があっても手を出さずにきた。「今後は果敢に買収に動く。今回の統合を実現させたことで証券会社や投資会社が我々を見る目も変わった。いい案件が持ち込まれている」と前川は言う。
企業再編の波は系列の垣根だけでなく国境も越えている。
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9月4日刊行！『なぜ世界はEVを選ぶのか 最強トヨタへの警鐘』
世界の自動車メーカーを巻き込んだEV（電気自動車）シフトの本当の意味とは何か。そして、日本の自動車メーカーにどのような影響をもたらすのか――。欧州を中心に世界を駆け回って自動車メーカー幹部やEVユーザーを徹底取材した大西孝弘ロンドン支局長が40兆円産業の激震を描く1冊、2023年9月4日刊行です。
自動車業界を匠の技で支える「職人」特集。第15回は新しいセンチュリーの組立ラインで、設計値±0の精度で部品を組み付ける「組立の匠」に話しを聞く
3DプリンターやAIをはじめとするテクノロジーの進化に注目が集まる現代。だが、クルマづくりの現場では今もなお多数の「手仕事」が生かされている。
トヨタイムズでは、自動車業界を匠の技能で支える「職人」にスポットライトを当て、日本の「モノづくり」の真髄に迫る「日本のクルマづくりを支える職人たち」を特集する。
今回は、新しいセンチュリーが登場したのを機に、同車のクルマづくりに携わる職人を5回にわたって紹介する特別編の第2回。
組立ラインという工程において、クルマのベースとなるボディにサスペンションやドライブシャフトなどのパーツを組み付ける「組立の匠」田中宏樹に焦点を当てる。
第15回 ボディを高精度に組み付ける「組立の匠」田中宏樹
トヨタ自動車 田原工場 組立部 エキスパート（EX）
一般的にクルマは、小さなネジまで含めると約3万点の部品で構成されている。部品には自動車メーカーが自ら生産するものもあれば、協力会社に供給してもらうものもある。
一口に部品といっても、エンジンやサスペンションといった走りに直接的に関わるものから、ドアなどのボデー部品、シートやステアリングホイールなどの内装部品まで大小さまざまだ。
社内外でつくられたこうした部品を、車両のベースとなるボディに組み付け、最終的に1台のクルマとして完成させるのが、組立ラインだ。新しいセンチュリーを生産する田原工場（愛知県田原市）の組立部には約1500名のスタッフが在籍し、組み付け作業に従事している。
今回、同工場で新しいセンチュリーを生産するにあたり、組立ラインの担当として1500名から40名が選出された。高い技能を有し、品質意識が高く、丹精込めたモノづくりができるEX（班長）以上の人財、というのが認定基準だ。田中は、そのなかの1人である。
ところでセンチュリーの組立ラインでは、インストルメントパネルや天井などを組み付ける「トリム」、エンジンやサスペンション、PHEVバッテリーなどを組み付ける「シャシー」、シートやドア、ウインドなどを組み付ける「ファイナル」、そしてエンジンの冷却水やブレーキを担当する「調整／液物」といった具合に、作業順に担当が分れており、彼らの手で1日3台のセンチュリーが組み立てられる。
具体的な作業内容は、さまざまなサイズのレンチやドライバーなどの工具、治具を駆使し、各部品を組付けるというもの。
特に田中が担当するシャシー班では、エンジンやサスペンションといった大きく重量のある部品を組み付けるため、柄の長さが1メートル近いトルクレンチを操る必要もある。
部品の仕入れ先の事故の影響で、トヨタ自動車の一部の生産ラインで稼働停止が続いていますが、けさから一部の工場で稼働が再開しました。今月16日、愛知県豊田市の部品メーカーの工場で爆発事故が起き、バネを仕入…
部品の仕入れ先の事故の影響で、トヨタ自動車の一部の生産ラインで稼働停止が続いていますが、けさから一部の工場で稼働が再開しました。今月16日、愛知県豊田市の部品メーカーの工場で爆発事故が起き、バネを仕入…
トヨタ自動車は20日、部品の仕入れ先の工場が起こした事故の影響で、国内の完成車工場の稼働停止を週明け23日も続けると明らかにした。部品の生産は一部再開したが、供給が足りていないためだ。24日以降の稼働は、23日午後に判断する。稼働停止が6日目になる工場もあり、事故が原因としては異例の長さだ。
稼働停止は16日夕から続いている。20日時点では、人気の高級ミニバン「アルファード」などを生産するトヨタ車体の3工場やトヨタの高岡工場（愛知県豊田市）を含む8工場13ラインが停止した。稼働が休みの土日をはさみ、23日は6工場8ラインを止める。
事故は16日昼、トヨタの系列部品メーカー「中央発条」の藤岡工場（同）で起きた。部品が届かなくなり、完成車工場で稼働停止が拡大。藤岡工場では事故後に被害がなかった生産ラインも止めていたが再開。部品が供給されるようになり、4工場5ラインが再び稼働するという。トヨタはグループ会社を含む約30人が現場に入り、復旧を急いでいる。
約3万点の部品からなる車は…
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愛知県豊田市の「中央発條」の藤岡工場で16日に起きた爆発事故では、従業員2人がケガをしました。爆発事故から3日が経ち、工場の建屋には足場がつくられ、多くの人が出入りする様子も見られましたが、復旧にはまだ時間がかかるとみられます。
【動画で見る】納車にも「影響は時間差で…」部品メーカーの爆発事故でトヨタの工場停止が長期化する恐れ バネの供給止まる
バネの供給ストップを受けて、トヨタは今週一杯、多くの工場での稼働停止を決定していて、さらに長期化する恐れもあります。
別の従業員：
「やることがないので、早く動いてほしいです」
プリウスを手掛ける豊田市の「堤工場」が、部品の確保に目途が立ち生産を再開したものの、東海3県6つの工場の10のラインがストップしています。
20日は、岩手県・宮城県の工場でも部品の在庫が切れるとして、8工場の13のラインの停止を決めています。
イイダ産業・生産管理部の担当者：
「こちらが生産がストップして出荷できない荷物になります。17日に製造していますから、本来ですと18日に出荷されるんですけど、ここに置いております」
イイダ産業では、今回事故があった中央発條の部品を使っているからではなく、トヨタの生産ラインが止まったために部品が出荷できなくなり、工場の中にも山積みになっています。
必要以上に部品の在庫を持たない「トヨタ生産方式」。これまでも、一つの取引先のトラブルの影響が拡大していました。
車の納車にも影響は避けられません。自動車ディーラーに話を聞いたところ、「半導体不足で新車の納期が長くなっていたのが改善されてきた矢先で心配だ。1週間くらいで再開されるといいが、影響は時間差で出てくると思う」とのことでした。
岩手県金ケ崎町のトヨタ自動車東日本岩手工場は、取引先の部品メーカーで起きた爆発事故の影響で20日から稼働を停止します。トヨタ自動車東日本によりますと20日から稼働が停止されるのは岩手工場の2つのラインと…
産業機械メーカーのスギノマシン（滑川市栗山、杉野良暁社長）は１８日、金属部品洗浄機の新シリーズ「ＪＣＣ－ＭＵＬＴＩ」を発売した。価格は２３００万円から。電気自動車（ＥＶ）の中核部品としてニーズが高まる「ｅアクスル」を洗浄できる機能とサイズを備えており、２０２３年度に２０台の販売を目指す。
高圧水を噴射して金属部品を洗浄する機械で、ＥＶ向けのモーターやインバーターなどの駆動部品を一体化した「ｅアクスル」にも対応できるスペース（幅５００ミリ、奥行き４００ミリ、高さ３００ミリ）を確保した。洗浄室と乾燥室の２室を設け、洗浄と乾燥が同時に行えるよう回転式のターンテーブルを搭載する。
自動車業界のサプライチェーンで進む二酸化炭素（ＣO２）削減の動きに対応し、効率的に洗浄する新技術「スイング狙い撃ち洗浄」を導入したほか、高速回転による遠心力で水分を飛ばす「遠心乾燥機能」を搭載。自社の従来製品と比べＣO２排出量を６０％削減した。
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トヨタ自動車は１７日、愛知、三重両県にある６工場１０ラインで車両の組み立てを停止していると明らかにした。１７日は終日稼働を取り止める。ばね製品などを手がける中央発条の藤岡工場（愛知県豊田市）で１６日に爆発事故が発生し、部品調達に影響が出ているという。１８日以降の稼働については１７日午後に判断する。
停止しているのは、高岡工場（豊田市）や堤工場（同）、トヨタ車体の吉原工場（同）、富士松工場（愛知県刈谷市）、いなべ工場（三重県いなべ市）、豊田自動織機の長草工場（愛知県大府市）の一部ライン。このうち吉原、富士松に関しては１６日夕から停止していた。
トヨタは国内に１４の組立工場を持ち、国内販売分に加えて海外への輸出分も生産している。
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トヨタ自動車は１７日、一部車両工場の稼働を停止したと明らかにした。主要仕入れ先の一つである中央発條で１６日昼に爆発事故があり、この影響で部品供給が滞っている。トヨタはグループの車両工場を含み、６工場１０ラインの稼働を止めた。
稼働を停止したのはトヨタの堤工場（愛知県豊田市）、高岡工場（同）に加え、トヨタ車体の吉原工場（同）、富士松工場（愛知県刈谷市）、いなべ工場（三重県いなべ市）、豊田自動織機の長草工場（愛知県大府市）の一部。
トヨタでは影響台数は公表していない。ただ直近の日当たり生産台数実績は約１万４０００台超のため影響台数は大きいと見られる。ある１次部品メーカー幹部は「最近はフル生産が続いており、供給も好調だった。この状況（トヨタの工場停止）は痛手。早く通常状態へ戻ってほしい」と話す。別の部品メーカー幹部も「長引かないか不安だ」という。
１６日昼に中央発條の藤岡工場第４工場（愛知県豊田市）で乾燥炉での爆発事故が発生した。足回りに使う「シャシバネ」を生産する一部ラインが停止しているという。稼働再開時期は１７日昼時点で未定。同事故により、乾燥炉と建屋の一部が損傷した。同社によると「早急な原因究明と再発防止策を徹底する」としている。
トヨタ自動車の広報担当者は１７日、部品供給会社の事故の影響により、高岡工場（愛知県豊田市）の２ライン、堤工場（同）の１ラインで生産を停止していることを明らかにした。写真は昨年１１月、ベルギー・ザベンテムで撮影（２０２３年 ロイター/Johanna Geron）
［東京 １７日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)の広報担当者は１７日、部品供給会社の事故の影響により、高岡工場（愛知県豊田市）の２ライン、堤工場（同）の１ラインで生産を停止していることを明らかにした。トヨタ車体の３工場５ライン、豊田自動織機(6201.T)の２ラインでも停止している。１８日以降の稼働については１７日中に決める予定。
時事通信など国内メディアは、取引先の中央発條(5992.T)の藤岡工場（愛知県豊田市）で１６日に火災が発生、ばね関係の部品の調達に影響が出ているもよう、と伝えている。
中央発條は１７日、前日に藤岡工場の設備で爆発事故が発生したと発表した。乾燥炉および建屋の一部が損傷しており、早急な原因究明と再発防止策を徹底するとともに、早期復旧を図っていくとしている。
私たちの行動規範：トムソン・ロイター「信頼の原則」
トヨタ自動車は17日、愛知、三重両県にある6工場10ラインで車両の組み立てを停止していると明らかにした。17日は終日稼働を取りやめる。
ばね製品などを手がける中央発条の藤岡工場（愛知県豊田市）で16日に爆発事故が発生し、部品調達に影響が出ているという。18日以降の稼働については17日午後に判断する。
中央発条によると、爆発事故は16日午後0時15分ごろ、11ある建屋のうちの1つで発生。従業員2人がけがを負い、1人は病院で処置を受けたという。事故が発生した乾燥炉と建屋の一部が損傷しており、消防や警察と原因を調べている。
停止しているのは、高岡工場（豊田市）や堤工場（同）、トヨタ車体の吉原工場（同）、富士松工場（愛知県刈谷市）、いなべ工場（三重県いなべ市）、豊田自動織機の長草工場（愛知県大府市）の1ラインを除く全ライン。このうち吉原、富士松に関しては16日夕から停止していた。
トヨタは国内に14の組立工場を持ち、国内販売分に加えて海外への輸出分も生産している。停止中の工場では、スポーツタイプ多目的車（SUV）の「ランドクルーザー」や「RAV4」などを生産している。（共同）
2023年10月17日09時08分
トヨタ自動車本社＝愛知県豊田市
トヨタ自動車の一部車両工場が１６日から稼働を停止していることが１７日、分かった。関係者によると、取引先の中央発条の藤岡工場（愛知県豊田市）で１６日に火災が発生し、ばね関係の部品の調達に影響が出ているもようだ。１８日の各工場の稼働については１７日中に判断する。
トヨタ、「ライズ」注文取り消し ダイハツ不正で、生産見通し立たず
１６日夕方以降、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ランドクルーザー」を製造するトヨタ車体の吉原工場（豊田市）、いなべ工場（三重県いなべ市）、富士松工場（愛知県刈谷市）の一部生産ラインの稼働が停止。これら３工場に加え、１７日朝からはトヨタ自動車の高岡工場（豊田市）、堤工場（同）、「ＲＡＶ４」を生産している豊田自動織機の長草工場（愛知県大府市）でも生産がストップしている。 
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自動車部品メーカーのIJTT（本社：神奈川県横浜市）は2023年5月、メインフレームで稼働していた基幹業務システム（鋳造システム）をLinuxのオープン環境にリホスト型で移行した。リホスト作業は日本ティーマックスソフトの「OpenFrame7」を用いて実施した。システムとアプリケーションの改修・保守性が向上し、メインフレームの保守運用コストを削減した。日本ティーマックスソフトが2023年10月12日に発表した。
IJTTは、いすゞ自動車グループの一員として、自動車・各種建設機械用の部品の製造・販売を行っている。2019年4月にアイメタルテクノロジー、自動車部品工業、テーデーエフの3社および3社を管理するIJTテクノロジーホールディングスの統合により設立された。
同社では、基幹業務システム（鋳造システム）をメインフレームで運用していたが、仕様・プログラムのブラックボックス化、COBOLやメインフレーム技術の専門家減少、ベンダーロックインなどの課題に直面していたという。
メインフレームのハードウェア保守満了期限が迫る中、2022年にLinuxのオープンシステムへの移行を検討し、2023年5月にリホスト型で移行した。リホストに、日本ティーマックスソフトのレガシーマイグレーションツール「OpenFrame7」を利用した。JCL（ジョブ記述言語）や各種言語処理系、データベース、TPモニターなどリホストに必要なプリコンパイラや各種ミドルウェアを網羅している。（関連記事：TmaxSoft、メインフレーム環境をそのままクラウドに移行する「OpenFrame onクラウド」）。
同ツールを用いて、メインフレームで動作しているCOBOLおよびPL/Iアプリケーションを、再開発することなくオープン環境に移行している。基幹システムをオープン環境で稼働させることで、システムとアプリケーションの改修・保守性が向上し、メインフレームの保守運用コストを削減した。
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