2020年11月03日16時14分
自動車３社の主な企業城下町
新型コロナウイルスの感染拡大による打撃が大きい自動車業界で、特に地方に拠点を置く自動車部品メーカーは深刻な傷を負った。電動化対応など「１００年に１度の転換期」にコロナ禍が追い打ちを掛けた格好で、回復への道筋はいまだ見えない。一方、自動車産業が雇用や税収を支えてきた地域では、部品メーカーの苦境が地元経済の危機に直結しかねない。
▽廃業「あすはわが身」
「踏んだり蹴ったりだ」。ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が拠点を置く群馬県太田市にある部品メーカー社長は、今年度上半期をこう振り返る。自動車大手の生産縮小に伴い、８月まで毎月の売上高が前年から半減。政府による助成金や金融機関からの借り入れに加え、自らの給料返上など打てる手は尽くしたが、「（固定費の流出など）出血は止まらなかった」という。
自動車大手８社の９月の国内生産台数は、前年同月比０．３％増と１２カ月ぶりにプラスに転じた。完成車メーカーでは生産が回復し始めている。それでも、この部品メーカーの９月の売上高は４割減と「回復への実感は全くない」。周囲では廃業や人員整理をする企業も目立ち、「あすはわが身だ」と身構える。
▽「下請け守らない」
部品メーカーの回復が遅れている一因として指摘されるのが、大手メーカーによる「下請けいじめ」だ。
群馬県富岡市の部品メーカーの幹部は「特にリーマン・ショック後から大企業は系列の下請けを守らなくなった」と感じる。取引価格の値下げ要求は日常茶飯事。納入のため大型の投資をさせられ、「事業がうまくいかないと全てこちらのリスク」と負担を押し付けられることも珍しくない。
「日産自動車が来年度の計画を出さず、先行きが見えない」と、取引が長い神奈川県の部品メーカー社長。日産側から苦境脱却に向けた提案もなく、「長年の貢献度などは勘案せずに目先の数字しか見ない」と指摘する。業績不振の大手自動車では、部品メーカーを守る経営体力も落ちているのが現状だ。
▽岐路に立つ「城下町」
三菱自動車が来年の工場閉鎖を決定した子会社「パジェロ製造」のある岐阜県坂祝町。町内には取引先の部品メーカーが集まり、同社の納める固定資産税などが町の税収全体の１６％も占める。工場閉鎖により歳入減や人口流出は必至で、同町の幹部は「町の大きな一企業が閉鎖するというだけではない」と影響を危惧する。
県内製品出荷額のうち約１５％が自動車など輸送機器関連の栃木県。５～６月に自動車工場が操業停止すると、周辺企業の売上高は大きく落ち込んだ。「（今後も）自動車向けだけの部品メーカーはしんどい」（県幹部）との声が上がる。
三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングの石倉拓史氏は、「車づくりでもデジタルトランスフォーメーション（ＤＸ）化が進む。ＩＴ人材が集まりやすい街づくりをした地域が、新しい『自動車産業の街』となる」と指摘した。自動車を中心に発展してきた「企業城下町」は生き残りを懸け、電動化とコロナ対応を同時に迫られている。 
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November 03, 2020 at 02:14PM
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深手を負った自動車部品 大転換期にコロナ―「企業城下町」にも危機 - 時事通信
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